“２号线一期经过路林市场、丽园路、石碶、轻纺城等地段，碰到了大口径输水管道，这样我们就不得不实施割接移位‘搬家’，为的就是给地铁建设让路。”市自来水公司供水业务部主任何建荣说，从宁波地铁２００９年开工建设以来，供水部门已对１７３处的大口径输水管道实施了割接移位。其中２号线一期就有６１处，２２个站点就有１６个进行了输水管网移位。
“自来水管的改迁是重复又机械的，开挖、铺管、切割、焊接、防腐等工作一个都不能少。有时候一个车站需要来回改迁五六次。紧凑的工作周期使得他们要起早摸黑加班加点”，供水业务部副主任朱林勇介绍说。
最大的一次管线改迁，是位于宁镇公路路林市场宁波供水环网的一段管线移位。这条直径２米的供水管道，堪称宁波供水的动脉，分别供应着江北和镇海两区。如此大的供水线一旦进入移位施工，不仅直接造成江北区和镇海区供水系统的变化，进而导致整个宁波城区供水系统都要进行调整，并且引发大面积停水，势必会对周边居民的用水和生活产生较大影响。
市自来水公司经过反复研究，将新老管线接割施工时间选在了２０１４年的春节前夕。“这个时候附近工厂的大部分已经停工，工人都回去了，学校也开始放假了。这时候接割施工对周边的影响是最小的。”何建荣说。“虽然这个时候冬天的温度低，工人施工条件也更加艰苦，对施工单位来说是极‘不明智’。但我们辛苦一分，就会对居民生活和地铁施工进度影响减少一分，值得！”
为了保障供水，自来水公司还多次论证施工方案，召集受影响的乡镇、街道听取意见建议，取得相关单位的支持。在经过自来水公司前期周密的生产调度，经过１２０小时的紧张工作，整个割接较计划提前２天顺利完成，水质现场检测结果也好于预期。
供水管道不仅时不时要为地铁建设“让路”，地铁运营本身也离不开供水的保障。
为了保证车站供水和消防用水，２号线一期每个车站按照设计一般需要３个水表。而如何规划水表的位置及水表如何与主管道相接，从设计到现场勘察，整个过程都是极其繁琐的。在施工过程中，还会碰到诸如绿化迁移、交通导改等问题。
按照计划，２号线一期８月初要进行消防验收，这也就意味着全线车站必须在７月底前完成装表通水工作。为了工程年内开通试运营，自来水公司积极组织人力、物力为轨道交通提供便利。工作人员冒着酷暑，每个站点都要到现场去查勘，根据周边给水管线情况、站点进水位置、周边环境等情况确认水表安装的位置，现场一站就是半天，一忙就是几个月。
在这期间，市自来水公司涌现了一大批支持配合轨道交通建设的典型人物。海曙分公司管网管理科唐凤魁就是其中一位。２号线一期在海曙涉及６个车站。为了保证这些车站的通水时间，唐师傅从５月份以来，每天一大早就出门看现场。６月初的一天，在去城隍庙站查勘现场，由于骑车不慎，唐凤魁途中发生了交通事故。１２０急救车到场后将他送至第一医院检查。躺在病床上的他不停地打着电话，想的不是自己的伤势，而是需要和轨道交通对接的工作。在ＣＴ报告仍未出时，他就坚持踉跄着前往工地开展工作。几个月下来，每个站点唐凤魁跑现场不下５次。同事们每次看到他，都是汗流浃背的样子。
